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所有V10超跑的诞生都不是单纯的商业行为，当中有不得不如此的必然，也有太多的偶然，当然，驱动这些必然与偶然的，是这些疯狂工程师无与伦比的欲望。
“Carrera GT拥有100%的保时捷赛车血统，同时也实现了我们对于顶尖超跑的最高期望。我们因为她的身上烙印着‘德国出品，保时捷制造’的标记而感到无比骄傲！”
在2003年罗浮宫前Carrera GT的发表会场上，保时捷老大魏德金(Dr.Wendelin Wiedeking)侃侃而谈，那一刻你看到所有穿着保时捷制服的人无比骄傲，直到今天，很多老保时捷人仍然认为，最能代表保时捷精神的超跑是Carrera GT，不是918 Spyder。
偏执而骄傲的存在
在当年，你若问我Enzo跟Carrera GT谁强？老实说我认为各有所长，我心里头喜欢Carrera GT多一些，但我认为Enzo的江湖地位高一些，SLR就不说了。Enzo是Ferrari继F40、F50之后的品牌旗舰，在当时是最接近F1科技的超跑，后来的LaFerrari虽然动力或是价格都远超Enzo，但都不影响Enzo崇高的历史定位。
Carrera GT是一场美丽的误会，这台发动机原本是工程部门在1999年针对Le Mans利曼24小时耐力赛开发的赛车发动机，但是后来FIA大幅修改了赛事的规章，这让自然进气的发动机完全无法与涡轮发动机抗衡，但也因为如此，Porsche高层才有了将开发中的发动机与Carrera GT付诸量产的计划。
Enzo是运用了大量的F1科技的超跑，而Carrera GT则是一部不折不扣的赛车！
它的组装是在莱比锡（Leipzig）最新启用的厂房中进行，车架的设计交由意大利知名的厂商ATR进行，车体结构是高压冲压而成的单体式碳纤维强化塑料结构（CFRP，Carbon-Fiber Reinforced Plastic）。
一体成形的结构包括了座舱、前挡、发动机支架以及车身主结构等，辅以强度达H400等级的钢梁与为数众多的镁铝合金，即使加诸空调、音响与许多电子配备后，车重仍控制在1380公斤的水平。这条手工组装线全数由资深的技师担纲，每天的产量只有两部。
这是一副可以连续恶操48小时的赛车发动机
这是一场美丽的误会，这副V10发动机是保时捷赛车部门在1992年针对当时F1比赛而设计的，后来项目被搁置，但是为了参加勒芒赛事，这个项目在1999年被重新提出，有趣的是，不久后FIA的赛事规则再度更改，加上保时捷并不想与当年奥迪勒芒厂队同室操戈，于是参赛不成，阴错阳差成就了保时捷史上最伟大的量产超跑计划。
发动机采用68度小夹角设计，缸径与冲程分别为98×76mm，很明显是针对赛事而设计的短冲程高转速发动机，本体为铝合金材质，锻造活塞、钛合金连杆与曲轴全都通过9000rpm以上的平衡测试；润滑系统为标准的干式油底壳设计，对应超高转的进气需求，气门结构采用Porsche独家的VarioCAM可变气门正时机构，监理系统是Bosch量身打造，总重量只有205公斤，比起Enzo的发动机还轻上20公斤，最大输出达612hp/8000rpm与600Nm/5750rpm。
最重要的是，这是纯正的六速手动变速箱，过去你听说过PCCB陶瓷碳素刹车系统，保时捷则为Carrera GT特别设计了PCCC(Porsche Ceramic Composite Clutch)陶瓷复合式离合器，特制的离合器片是以3000Bar的高压水柱削切而成，高摩擦系数而抗高温，最重要的是半径只有165mm，只有传统离合器的一半，如此一来，变速箱离地只有102mm，传输效率也更直接。
而这副独一无二的V10发动机，不论在全球超跑领域或是V10发动机的领域，都有其独到的魅力，把每一个机件的性能发挥到极致，然后让所有机件运转产生的能量，转化为让驾驶者不可自拔的驾驶魅力，这就是Carrera GT的精神。
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